廊坊10月27日电 (宋敏涛 王洋洋)27日凌晨3时30分许，同时跨越京沪高铁和京沪铁路的国内首座上跨运营高铁钢桁梁桥——廊坊市区光明道上跨铁路立交桥成功转体。这在国内上跨运营高铁钢桁梁桥工程建设中尚属首次，为我国上跨运营高速铁路工程提供了宝贵经验。
夜色中，两幅总重量达30000吨的钢桁梁桥，在4台500吨千斤顶的牵引下，历时近2小时，同步逆时针旋转33.4°和29°，顺利合龙。主跨268米的廊坊市光明道上跨铁路桥实现上跨京沪高铁、既有京沪铁路及远期规划铁路。
该立交桥项目建设最大的难点是主桥上跨我国最繁忙的高铁“南北大动脉”——京沪线和京沪铁路，需同时跨越高铁廊坊站和廊坊北站站区之间共计11股铁路轨道，并在两大铁路“动脉”上空完成转体合龙。由于此前无可参照借鉴案例，接受任务以来，中国铁路北京局、廊坊市政府多次组织专题会议研究完善规划设计方案，各相关部门积极协调联动、合力攻坚，确保项目如期启动和顺利推进。
“设计团队历经多轮方案比选，数轮行业专家评审，最终选用了主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，来完成这次国内首例上跨运营高铁的桥梁转体。”中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称中铁五院)EPC总承包项目总工薛宪政表示，为减少施工对铁路干扰，确保高铁运营安全，设计采取了“先建后转”工艺。
“该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度，都达到了桥梁设计及施工的最高标准，其左右双向上跨桥体总重达3万吨，在最繁忙高铁仅两小时的‘窗口期’，转体精度需达到毫米级别。”中国中铁六局集团有限公司项目(简称中铁六局)经理赵玉宝表示，转体前，项目部进行了试转体，全面检验了转体各项参数精准度，以及梁体结构稳定性。针对梁型特点、施工工艺以及邻近高铁施工要求，通过安全质量精细化管控和检测监控实施跟进，保证了施工质量，为安装精度上了一把“保险锁”。
该项目由河北省廊坊市政府投资建设，中铁五院EPC总承包、中铁六局承建。项目管理团队为本项目配套的新型转体体系与合龙技术、高铁变形分析、基于BIM技术的全过程智能建造方案等均达到了行业独创或国际领先水平，更形成了首版上跨运营高铁钢桁梁桥设计施工成套技术，将为我国上跨运营高速铁路工程提供宝贵借鉴。(完)